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名称带GT的车型并不少见，所有与运动性相关的车型都多少与GT沾边，这个词其实源于意大利语Gran Turismo（壮游），多用于形容舒适宽敞且又马力强大的大型跑车，而今天我们的主角便是GT词源的“本尊”——全新玛莎拉蒂GranTurismo（文中简称为GT）。在阔别三年后，这款四座大型跑车迎来了全新换代，谱写海神三叉戟美与力量的新篇。
(资料图片仅供参考)
全新GranTurismo的出现的意义不止在于GT车系的延续，除了燃油动力外，这更是第一款提供纯电驱动的玛莎拉蒂量产车，展现了意大利人对未来豪华运动跑车的独特理解。这次我们受邀来到了意大利罗马，在这个欧洲文明古都抢先体验全新玛莎拉蒂GranTurismo，体验有着两重灵魂的海神是什么模样。
● 外观：依旧美得不可方物
在90年代的童年记忆中，玛莎拉蒂首次正式进入中国市场销售，当年推出的3200 GT双门跑车便以古典的意式设计风格给我留下了很深的印象。转眼间20多年过去了，3200 GT的后代GranTurismo也来到了第二代车型，匀称的比例及性感的车身线条令它有令人一见倾心的本领，相信不少人为它掏腰包很大的理由就是它的美，这种意大利车特有的气质你很难在德国品牌上找得到。
为了在美学上更加登峰造极，玛莎拉蒂的设计师选择了一体式蚌壳前盖的设计，一直延伸到侧面翼子板上方的前盖两侧还带有强劲的穹线，但这块美丽的机盖却对生产工艺提出了很高的要求。
我拿到的GT Trofeo试驾车属于限量300辆的PrimaSerie 75周年首发限量版的其中一辆，特征之一便是全车的红色徽标。
首代玛莎拉蒂GT由宾利法尼纳所确立的车身比例十分成功，整体外观轮廓也被新一代车型所继承加以打磨，车长与上一代车型保持基本一致，而车高则下降了24毫米，运动感更加强烈。
上一代车型的V8发动机由玛莎拉蒂与法拉利合作开发而来，美妙绝伦的排气声至今仍为人所津津乐道。全新GT换装了V6发动机，在符合最新排放标准的同时，玛莎拉蒂的工程师还是设法为它保留了美妙排气声浪这个重要特征，响亮且带有节律的吞吐声在这个年代越来越罕见了。
● 车厢：奢适四席座舱
GT车内的设计风格依旧很有自己的坚持，没有泛滥的超大屏幕及收集指纹的高光面板，中控台的功能区域划分清晰，覆盖的大面积的柔软皮革犹如意式皮具般精致，风格十分清新。
驾驶的操作界面同样以功能性为先，最明显的一点在于保留了实体的多功能按键，比起现今滥用的触摸式按键，实体键更加适合驾驶时盲操作，而不用花费精力与仪表菜单搏斗。方向盘后方的两个长长的换挡拨片由整片铝合金制成，摸上去冰凉的金属质感很棒，在这些细节上意大利人显然更为理性。
车内还是较为传统的豪华GT跑车氛围，没有使用大面积的屏幕，这份坚持还是挺难得的。当然，与时俱进也是必须的，像是可调节显示模式的表盘，座椅用了屏幕调节形式，还有流媒体后视镜等等，只是使用体验有喜有忧。
● 空间：奢适四席座舱
作为一辆正统的意式GT跑车，车内的四个座位必须得安排妥当，能让四个人开开心心地出门远行。全新玛莎拉蒂GT有着很长的车门，令后排乘客也能很便利地上下车。后排座椅剪裁与前排相似，两张全尺寸的座椅同样带有侧向支撑，后排的待遇并不比前排差。
作为一台大型GT跑车，玛莎拉蒂GT有着不错的乘坐体验，即便是长时间乘坐在后排，也比一般的跑车要从容很多，并且充电接口等配置也很齐备。空间方面唯一需要抱怨的就是后备厢的开口比较高，搬运物品略显不便。
● 行驶：海神的公路壮游
全新GT的燃油版本均配备了名为Nettuno“海神”的3.0L V6双涡轮增压发动机，这款是玛莎拉蒂自研的最新动力总成，之前也曾搭载于MC20跑车以及SUV Grecale上。在入门版的Modena版上最大功率为490马力，峰值扭矩600牛·米，而我们今天试驾的Trofeo性能版上最大功率则上涨到了550马力，峰值扭矩650牛·米。
这款由玛莎拉蒂自研的发动机运用了源于F1赛车发动机的预燃烧室外加双火花塞的结构，意大利人对于燃烧过程的控制十分讲究。燃料会被火花塞提前在预燃烧室内点燃，然后通过特别的孔洞以湍流射流的形式进入主燃烧室进行燃烧，降低了在高压力下燃油爆震的可能性，这也是为何这台3.0L排量的涡轮增压发动机能在11:1的压缩比下迸发高达550马力的原因，动力表现远超以往的大排量V8发动机。
这辆GT Trofeo的V6发动机运转起来与德国车那些丝滑的V6机器完全不同，意大利人的90°夹角V6工作起来有种铿锵的力量感，短冲程的设计令它偏爱高转速，也就是越踩越有的那种，很有自己的一套风格。
试驾的路线穿越了意大利罗马附近的许多小镇，下了高速路后的地方道路维护水平参差不齐，炮弹坑和路面补丁随处可见。GT标配的单腔式空气悬架很尽责地处理着路面大大小小的颠簸，但大轮圈配上低扁平比轮胎却令舒适性打了折扣，毕竟让GT来跑这么烂的路有点难为它了。
跟随前方的车辆以不可思议的车速在破损的山路上飞奔，宽达两米的车身无论何时都稳稳地伏在路面上，车头对于转向输入的反馈十分明确，不会太敏感的方向降低了跑山的疲劳度。在四驱系统的帮助下，在出弯时可以放心地狠踩油门而不必担心车尾过于不安分，外加后轴电控差速锁的帮助，一辆玛莎拉蒂GT从未如此易控。
● Folgore电动版： 闪电三叉戟
在燃油版之外，新一代玛莎拉蒂GT还有另外一重灵魂，那就是Folgore纯电版本。Folgore（发音：佛戈尔）为意大利语[闪电]的意思，以后的玛莎拉蒂纯电车型都将使用这个名称。难能可贵的是，玛莎拉蒂为纯电版的GT依旧保留了与燃油版几乎相同的美丽外观，要知道很多电动车可是像穿上了松糕鞋一样看起来又高又笨，比例感将完全失调。
Folgore电动版采用了800V高压架构，也就是说高压电池可以直接通过800V直流充电桩进行补能，最高充电功率达到了270kW，最快在5分钟内补充100公里续航，而在更常见的400V直流充电桩上它却只能跑出50kW的充电功率。根据玛莎拉蒂工程师透露，由于GT的车体目前无法放进体积庞大的大功率直流升压充电机，无法在提升电压的同时实现高功率充电，因此400V电压下充电功率并不高。
前面提到，新款GT能够在不改变车体的前提下变身出一款电动版，秘诀便在于T型的动力电池布局，庞大的电池包以专属的异形结构填充了原本发动机、变速箱及油箱所处的空间，92.5kWh的物理容量也十分可观，WLTP工况下可达成425公里的续航里程。由于电池包并不占用车底空间，Folgore版无论是外观还是车内坐姿均与燃油版无异。
GT Folgore由三台来自ZF的永磁同步电机驱动，后轴有两台而前轴有一台，后轴的两台电机可独立工作，在弯道中可实现矢量扭矩分配，左右车轮的扭矩输出可按需调节，以帮助车辆转弯。
官方0-100km/h的加速时间仅需2.7秒，1350牛·米的扭矩更是能直接带来眩晕感，并且模拟声浪也传承了玛莎拉蒂一直以来的好声音。不仅直线上快，得益于神奇的T型电池，GT在弯道中表现也非常出色。
● 写在结尾：无论是菲亚特、阿尔法·罗密欧，再到玛莎拉蒂或法拉利，纯正的意大利汽车总有一种独特的魅力，在一件工业产品之外给人更多的情感，这是精准冷酷的德国车所不能给你的。在新一代玛莎拉蒂GranTurismo的身上，我欣喜地看到了这种魅力的绽放，意大利人对美与力的追求在它的身上被演绎得淋漓尽致。它欧洲市场的起售价已经公布，Modena版181200欧元的起售价折合人民币约131万元，而Trofeo则要卖到226200欧元（折合人民币约164万），国内交车的时间约会在今年底。如果你厌倦了满大街跑千篇一律的汽车，它将是百万元人民币级别一个很有品味且不失实用性的选择，值得你的期待。
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